據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)，到2022財(cái)年的未來(lái)3年，其全球汽車(chē)銷(xiāo)量將保持在500萬(wàn)輛左右的水平。這主要是由于新型冠狀病毒疫情打亂了該公司在關(guān)鍵的北美市場(chǎng)重新獲得增長(zhǎng)動(dòng)力的希望。

  日產(chǎn)汽車(chē)將于5月與其他聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱汽車(chē)一起公布未來(lái)三年的戰(zhàn)略規(guī)劃。今年2月初，三家公司已經(jīng)達(dá)成了全新框架聯(lián)盟協(xié)議，計(jì)劃進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)盟商業(yè)模式與組織架構(gòu)，利用各自?xún)?yōu)勢(shì)為成員公司創(chuàng)造更多價(jià)值，形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力。

  作為未來(lái)中期戰(zhàn)略的一部分，日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)兩年在北美推出8款全新車(chē)型。該公司還希望將其與雷諾的共享零部件比例從約40%提高到70%以上，以削減成本。

  除此之外，這家日本汽車(chē)制造商還在考慮與雷諾共同開(kāi)發(fā)大約7款電動(dòng)汽車(chē)。

  然而，日產(chǎn)的未來(lái)三年戰(zhàn)略引發(fā)了人們的疑問(wèn)，即該公司是否會(huì)延續(xù)前董事長(zhǎng)卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)那樣的激進(jìn)戰(zhàn)略，大幅削減產(chǎn)能和裁減員工。

  不過(guò)，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)在4月7日的一次董事會(huì)會(huì)議上表示：“我們將放棄擴(kuò)張戰(zhàn)略，關(guān)注提高業(yè)務(wù)效率?！?

  日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼?古普塔(Ashwani Gupta)表示：“我們的戰(zhàn)略是基于每年銷(xiāo)售量實(shí)現(xiàn)約500萬(wàn)輛汽車(chē)的假設(shè)?！睂?duì)此，法國(guó)聯(lián)盟伙伴雷諾董事長(zhǎng)讓·多米尼克?塞納爾(Jean-Dominique Senard)沒(méi)有表示反對(duì)。

  日產(chǎn)工廠的實(shí)際全球年產(chǎn)能為700多萬(wàn)輛，但這家日本汽車(chē)制造商在2019財(cái)年只銷(xiāo)售了約500萬(wàn)輛。因此，關(guān)閉工廠和裁員可能是縮小這一差距的關(guān)鍵。

  日產(chǎn)到2022財(cái)年的500萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)售目標(biāo)較2017財(cái)年創(chuàng)紀(jì)錄的577萬(wàn)輛下降10%以上，這一削減量相當(dāng)于其主要工廠Oppama產(chǎn)能的三倍。由于新型冠狀病毒疫情帶來(lái)的長(zhǎng)期影響，日產(chǎn)甚至可能錯(cuò)過(guò)500萬(wàn)臺(tái)這一基本目標(biāo)。

  日產(chǎn)汽車(chē)在北美受到的打擊尤其嚴(yán)重，而北美市場(chǎng)占日產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一，約占其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的20%。在疫情蔓延之際，盡管這家汽車(chē)制造商推出了一項(xiàng)促銷(xiāo)活動(dòng)，但其3月的銷(xiāo)量依然下降了48%;1-3月日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌在美國(guó)銷(xiāo)量同比下滑了30%，其中日產(chǎn)品牌銷(xiāo)量為232，048臺(tái)，同比下滑30%，英菲尼迪銷(xiāo)量下滑26%至25，558臺(tái)。

  自3月20日以來(lái)，日產(chǎn)在美國(guó)所有三家工廠的生產(chǎn)都已暫停，這讓日產(chǎn)別無(wú)選擇，只能計(jì)劃在未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)零增長(zhǎng)。同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)的三家工廠臨時(shí)裁員約10000人。

  日產(chǎn)未來(lái)三年任何重大的重組都將不可避免地與1999年戈恩宣布的日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃相比較。當(dāng)時(shí)，戈恩滿(mǎn)懷信心地帶領(lǐng)日產(chǎn)走出了低迷。但2008年，在經(jīng)濟(jì)衰退的陣痛中，該公司說(shuō)服約1200名美國(guó)工人提前退休，并在其位于西班牙的工廠解雇了約3300名工人。2009年，該公司在全球范圍內(nèi)又裁減了20000個(gè)職位。

  同時(shí)，這位高管還推動(dòng)關(guān)閉了日本的五家工廠，同時(shí)還提出了在全球市場(chǎng)份額和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)8%的雙重目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他承諾在美國(guó)等建設(shè)新工廠的激進(jìn)舉措。

  但目前情況已經(jīng)今非昔比。全球汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)將面臨巨大阻力。IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年新車(chē)銷(xiāo)量將大幅下滑，到2022年將反彈至約8，831萬(wàn)輛。但這一數(shù)字仍低于2019年8971萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。